新技术的实现受到客观条件的严重制约,材料和工艺水平达不到,就算罗克把F两两的图纸扔给尼亚萨兰航空,尼亚萨兰航空也生产不出来。
涡轮增压技术也一样,相关理论在另一个时空是1926年提出的,可一直到六、七十年代才受到重视,材料和工艺受限固然是原因之一,政策影响也非常重要。
另一个时空的六、七十年代,欧洲各国对于环保的重视不断提升,大排量汽车受到严重限制。
这时候想在更小排量基础上获得更大的马力,涡轮增压技术就被工程师们从故纸堆里翻出来。
南部非洲对排量没有限制,勋爵汽车就安装了最新式的4.2升V8发动机,看着这个型号是不是很眼熟,实际上很正常,法国人在1910年就造出了最早的商用V8发动机。
在拥有伊丽莎白港的石油之后,能源对于南部非洲来说不再是问题,排量大小也就无所谓,罗克关注涡轮增压技术,是为未来进行的技术储备。
一直以来,南部非洲在科技方面的模式就是装备一代,设计一代,预研一代,尤其是在航空方面的技术上,这一点皇家空军应该体会深刻。
世界大战期间,英国战争部就注意到,南部非洲卖给协约国的飞机,和南部非洲自己使用的飞机并不是同一个型号。
综合来说就是南部非洲自己使用的飞机飞得更高,更快,航程更远,载弹量也更大,总体至少比出售给协约国的飞机先进五年左右。
五年听上去不长,可是考虑到飞机才出现了二十多年,五年时间几乎可以造成代差式的优势。
这一点在世界大战后得到验证,皇家空军成立后,英国接收的一批新式战机,终于达到南部非洲空军在世界大战期间的水平。
这也就意味着,南部非洲空军肯定装备了更新式的战机,所以才把已经淘汰的飞机卖给英国。
这还是对英国,南部非洲就如此过分,对其他国家就不用说了。
汽车也一样,安装了最新式V8发动机的勋爵汽车,现在还没有对欧洲销售,美国市场倒是已经出现,南部非洲在针对福特汽车上,也确实是不遗余力。
哦,还有通用,这家成立于1908年的汽车公司,也逐渐羽翼丰满,据不完全统计,美国市场上现在足足有数百家汽车公司,虽然大部分都是家庭手工作坊式的小企业,也足以证明美国汽车市场的繁荣。
“涡轮增压技术前景广阔,如果我们不掌握在自己手中,那就会受制于人。”罗克也是无奈,狄赛尔在技术上已经是南部非洲的泰山北斗,战略眼光上还是差了点。
对于各种新技术,罗克都是很感兴趣的,哪怕短时间内体现不出价值,罗克也愿意先买下来再说。
比如尼古拉·特斯拉那些不起眼的小发明。
又比如德国人菲加士·汪克发明,后来被马自达收购的转子发动机,罗克都很有兴趣。
转子发动机另一个时空虽然是1954年才研制成功,不过汪克在1924年就已经成立了自己的公司,开始了对转子发动机的研究。
这个时空,尼亚萨兰发动机厂已经收购了汪克的公司,并且把公司搬迁到尼亚萨兰,马自达肯定没机会购买转子发动机了,还是跟其他汽车公司一起老老实实研究传统往复式发动机吧。
“嗯,我们可以先进行一些前期研究。”狄赛尔勉强同意罗克的要求,不过明显热情不足。
罗克从来不勉强,狄赛尔不愿意加大对涡轮增压技术的投入,不还有尼亚萨兰发动机厂和爱德华动力嘛,先把布希连人带技术弄到南部非洲再说,后续研究可以慢慢来,这生意划算的很。
3月1号,亚瑟从塞浦路斯返回南部非洲,他和罗娅的婚礼已经进入倒计时。
虽然名义上亚瑟和罗克没有关系,实际上罗克这点家事在南部非洲也是人尽皆知,如果当初艾达在开普敦时顾虑没有那么多,能够再勇敢一点,那么亚瑟就是罗克的长子,受到的关注可想而知。
回到比勒陀利亚的第一时间,亚瑟就到正义宫报道。
罗克随口问起马达加斯加人和法国人的谈判。
“进展不大,法国人不想面对现实,可是迫于现实压力,已经开始逐步撤回留尼旺的部队。”04年出生的亚瑟,按照华人的习惯现在也已经22岁,符合南部非洲结婚的标准。
“意大利情况怎么样?”罗克思维跳跃很快,地中海地区法国和意大利是死对头。
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