尼亚萨兰现在使用的火车还是蒸汽动力,想用上内燃机,估计还需要一段时间。
蒸汽火车速度慢的很,小石城到爱德华港500公里,火车钉钉咣咣跑了整整一天,抵达爱德华港的时候倒是刚好清晨。
清晨的爱德华港,笼罩在一片薄薄的晨雾中,火车站的规模并不大,只有两个站台,建筑物都是砖石结构或者钢筋混凝土,爱德华港对于建筑物的要求比较高,所有的建筑物外墙必须粉刷,所以整个火车站看上去就很漂亮,在这个时代独树一帜。
火车站地面已经全部硬化,卫生打扫的很干净,这些打扫卫生的都是非洲人,他们全部都是雇工,并不是爱德华港的固定居民,火车站会为非洲雇工提供集体宿舍,这些非洲人在爱德华港并没有居住的权利,他们当然也不可能把家人接到爱德华港,罗克对这方面的控制不会放松,未来随着华人的增多,华人会逐渐取代这些非洲人,罗克连工作的机会都不会留给非洲人。
爱德华港的行政长官是高德的弟弟高登,这个职务不是英国政府任命的,而是尼亚萨兰农业开发公司任命的,爱德华港名义上是罗克从尧族人手中租借的土地,英国政府没有管辖权。
所以爱德华港的自由度很大,基本上可以随便罗克折腾,罗克也有意把拖拉机厂和卡车工厂迁到爱德华港来,这样更有利于对外销售。
“咱们几乎是同时获得出海口,贝拉的基础比爱德华港更好,但是现在贝拉的建设进度,已经被爱德华港甩下一大截,有时候我真的怀疑,同样是非洲人,为什么差距居然这么大。”小斯看到眼前的火车站之后,多少还是有点萧瑟。
尼亚萨兰和罗德西亚是同时获得的出海口,罗克接手赞比西河流域的时候,爱德华港还是一片荒地,然后罗克用了一年多时间,从无到有建成了爱德华港。
现在的爱德华港,占地面积虽然不大,但是已经显示出良好的前景,未来罗克还会加大对爱德华港的投入,将爱德华港打造成一个尼亚萨兰的对外名片。
小斯接手贝拉的时候,贝拉已经是一个港口,具有比爱德华港更好的基础。
因此,小斯刚开始并没有对贝拉进行彻底的改造,就是在原有基础上进行修修补补。
这样看上去确实是省了钱,但是等爱德华港建成,贝拉马上就相形见拙,小斯肯定是有点受刺激,所以彻底重建贝拉,这反而浪费了更多的资金。
只能说,还是有钱任性。
“建设爱德华港的可不仅仅是非洲人,从去年十月份之后,移民尼亚萨兰的华人,至少有一半都留在赞比西河流域,爱德华港现在的华人已经超过一万,没有他们,就没有现在的爱德华港。”罗克凭借的不是非洲人,非洲人在修建爱德华港的过程中,只能承担那些繁重的体力工作,稍微精细点的活,非洲人就干不来。
这不是夸张,非洲人干活确实是让人一言难尽,就拿最简单的盖房子来说,非洲人就只能搬砖,连砌墙这种工作非洲人都无法胜任,哪怕是监工督促,非洲人也大概率会把一堵墙砌得歪歪扭扭,这和技术没关系,完全是没有责任心造成的,稍微用点心就不会这样。
在爱德华港,很多非洲人只能承担那些没有丝毫技术含量的工作,比如简单的挖个沟,打扫个卫生什么的,即便如此爱德华港也要使用大量的监工,要不然非洲人就连这点活都干不好。
高登现在也是总结出了使用非洲人经验,就比如打扫卫生这种事,高登把卫生作为一项业务承包给克里斯蒂安的公司,然后克里斯蒂安的公司会安排工作人员打扫整个城市的卫生,并且进行保持,高登会不定期组织人手对卫生工作进行检查,如果发现有不合格,那么高登就直接按照合同规定扣钱。
至于克里斯蒂安的公司怎么样保证城市卫生,高登不管这些,高登只要结果,就算克里斯蒂安把那些偷奸耍滑的非洲人扔海里,跟高登也没关系,那些非洲雇员又不是尼亚萨兰人,高登才不管他们的死活。
走出火车站,站前广场有公路直通码头,公路的路面使用的时沥青,这些沥青都是从美洲直接购买的,爱德华港刚刚开始修建的时候没有工程机械,路基都是靠非洲人用石头一点一点砸出来,然后再铺装混合了小石子的沥青,这样的道路标准,比起二十一世纪也差不了多少。
爱德华港的商业气息并不算浓,站前广场和通往港口的道路两旁并没有什么商铺,大片大片的预留空地现在都被绿化带覆盖,零星的居民区远离道路,大多数是临时修建的集体宿舍,只有爱德华港的固定居民才有资格获得住宅用地。
和以前罗克他们在开普敦时,现在房屋的价格就低多了,在爱德华港修建一个上下两层带阁楼的木质房屋,也只需要30镑而已,这笔费用全部都是材料支出,出售材料的商人会为客户免费把房子建起来,和二十一世纪的欧洲不同,爱德华港现在最廉价的就是人工。
就高登所知,克里斯蒂安手里,有不少从尧族人手上购买的非洲雇工,这些雇工的地位其实就和奴隶差不多,出售这些工人,也是尧族人现在最重要的收入。
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